恒大雅苑|南向通道的神秘面纱,震惊你的眼球!

以前很多人对广西的认知就是”地广人稀“   ，随着东盟的发展历程，让更多的人重新认识了广西这个地方，国家的政策也慢慢地倾斜在这个地方，许多投资商纷纷涌入到广西共谋发展。新的历史即将掀开篇章。

在区域经济的分析中，广东广西有亲密的历史渊源，但这对邻居却好像身处两个世界，一个是经济的前沿，一个毫无存在感。论区位，广西的条件并不差。沿边，沿海，毗邻粤港澳，过去也一直都是南下的出海口。但直到今天，广西的经济还处在中下游的位置。2017年广西的GDP是20396.25亿，在全国排17位，略高于重庆，相当于广州的水平。

拿着一手好牌，广西为什么没有发展起来？在解答之前，不妨换个问题，广西到底属不属于西部？

如果只看地理位置，用华南来概括广西要更合适，历史上两广也是一个大区。

西部大开发的政策确定后，依照“10+2+2”（10个省，2个自治区，2个自治州）的范围，将广西和位置同样比较尴尬的内蒙古，都划为了西部省份。

这种划分标准，除了考虑地理层面的三级阶梯外，主要还是基于发展水平，西部地区整体都是落后地带，可以作为扶贫依据。比如，1997年确定广东对口帮扶广西。

拿出地图，你会发现，从地理方位上看，广西背靠大西南，毗邻粤港澳，面向东南亚，那是中国少有与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区。

广西可谓是“走两步就是东盟”，自然而然成为中国面向东盟开放的前沿窗口，是西南地区最便捷的出海口。

这是个全国少有沿海、沿江、沿边的少数民族自治区，一旦走活，广西的发展将显示出强劲的生命力和发展的活力。

所以广西要打造这个通道。这个通道，过去我们叫西南出海通道，实话说，从上世纪90年代起，一直搞，但没搞成功。

现在，这个通道有个新提法，叫做“西部陆海新通道”。

我们知道地方的竞争力，企业的发展力，和一个地方的物流成本有很大关系。重庆发展面临的较大问题是物流问题，就是如何减少出海成本的问题：A从上海出货，B从深圳出货，C从广西出货，这是重庆出海的三个选择。

究竟选择哪个？直接选择近的路线嘛，没错，重庆就这么想。所以重庆选择C，也就是到广西出海，重庆到广西是1200公里，而广西北部湾到新加坡也最近，2600公里。

这就是所谓的西部陆海新通道，通过陆路、海路通往新加坡等国家的发展通道，这是国家战略布局，也是广西发展所遇到的全新机遇。

当然，目前这个通道不只重庆参与建设了。据2019年1月7日新华社消息，重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏8个西部省份当天在重庆签署合作共建中新互联互通项目国际陆海贸易新通道（简称“陆海新通道”）框架协议，将合作推进“陆海新通道”建设，助推我国加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局。

   西部广西，却东西两不靠  

中国的长三角、珠三角，美国的东西海岸，世界上的大部分经济总量都集中在沿海。

在西部各省中，临海临边的广西，可以说是自然区位较好的。过去广西也投入了很大的精力，主打西南出海的通道角色，试图将这个优势做大。

但广西与广东与江浙的区别在于，它的腹地发展水平完全不同。广东辐射珠三角，江浙辐射中部和东部省份，这些地区工业基础本身就不差。

再看广西，北接贵州、湖南，东靠广东，西邻云南。除了云贵外，广西的出海功能，只能沿西北方向，向西南地区的四川和重庆辐射，同样是西部的陕西，广西都很难辐射到。

只是这些西南省份，本身就相对落后，而且都属于比较典型的资源型省份，煤炭，电力，烟草，有色金属等，产业链比较短，工业基础薄弱，云南2017年二产占比只有38.6%。

以毗邻的贵州为例。这两年大数据产业高歌猛进，主打西部的数据中心，不过传统的支柱产业还是煤、电、烟、酒四大项，这些都不需要比较精细的分工和产业配套。

这导致广西扮演西南出海通道的过程中，无法与西部各省形成紧密的产业协作。

我们从口头的语言习惯上就能感受出来。

比如川渝，特别的CP，民间的嫌弃恰恰说明关联度高；处在经济另一档的云南、贵州，云贵二字也能脱口而出，两地旅游、烟草业同样发达，有着经济结构上的共振度。

广西尴尬的地方就在于此。在战略定位上，广西属于西部，过去广西也一直将自己的目标定位西南的龙头。

然而西南的川渝、云贵外，唯独广西显得有些多余——因为与西南各省的产业联系不强，加上地理位置比较特殊，广西经常不被当西部省份看待。

而且，江浙一带的模式是，将出海优势就地转化为产业优势，发展出口型加工制造业，但广西的制造业却一直没能做起来，最终的结果是，花巨资修港口，只赚了点过路费。

有网友举了一个生动的例子：北部湾没有加工制造业基础，没有产品需要向大西南地区输出，大西南地区的汽车将货物运到北部湾后，得空车回去，变成单向运输，成本就不合算。

通道的红利，必须要依靠自身、依靠从通道过路的省份的工业积累才能释放。所以广西向西要比向东的效果差，至少以目前西部的发展水平看是如此。

   南向市场有多大、南向通道如何建 ？ 

提到南向通道，熟悉川渝情况的人想必都知道，它一般是指——中新互联互通南向通道，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，有机衔接"一带一路"国际陆海贸易新通道。

作为西部排名前列经济大省的四川，未能参与这次通道建设，曾引发外界广泛关注甚至是猜测。但现在来看，四川明确提出“突出南向”，加大南向通道建设，相关疑问的答案已经很清晰。

对西部内陆地区而言，出海口一直是稀缺资源，也是影响对外开放成效的一个非常重要的因素。而南向的广西北部湾，正是四川地理距离最近的出海口。经此出海，成本降低，效率提高。

在南向开放上，四川目前也展现出较好的势头，并具备一定基础。2017年四川货物贸易中，南向虽然只占比28%，但增长率达到惊人的61%。而东盟已成为四川第二大贸易伙伴，仅次于美国。

在此基础上“突出南向”，可谓趁热打铁。

还有一点附带红利，那就是借助于南向通道，四川可以加强与沿线广西、云南等地的合作交流，进一步增强区域辐射力。

虽然只是倡议，但南向通道朋友圈扩容，是迟早的事。毕竟，对于西部大部分地区来说，南向的市场分量和出海通道的便利不可小视。只要条件具备，谁都不愿意放弃。这次四川率先释放“突出南向”的信号，或只是一个开始。

西部建南向通道，需要特别提到的是重庆和四川。不可否认，两地在南向开放中，确实存在一层微妙关系。比如在物流枢纽、基础设施建设上的竞争。

但是川渝作为西部领头羊，共同带领其它西部兄弟省份打通南向大通道，所能释放的红利，特别将是共赢大于竞争。

现在的时机，对广西而言，成熟了。

首先，这不是广西举一省之力去打造的出海通道，而是几个省合力共建的，是国家“一带一路”的战略来布局和深度谋划。

就是说，不只是广西自身的思考和谋划了，而是广西已经把自身融入到整个国家的发展战略中去谋划和布局了，是国家整体谋划和发展的一个棋子，在西南出海中，这个棋子由于所处的天然优势的地理位置，尤为关键和重要。

产业发展到了今天，各国各地十分重视是否有港口，是否沿江靠海，广西既沿边又沿江，也靠海，且有1600公里的海岸线，北部湾的深港码头，更是让布局在广西的产业，特别是重化工业的发展，如虎添翼。

当下，最为关键的是把这种区位优势转化为经济优势，转化为科学发展的优势。广西这步棋无疑走对了。

西部各省也很清楚，承接产业转移，就得向东看，抱发达地区的大腿。比如四川，这两年在东出上投入了很大精力，为了打通成南达万高铁，都拿出了砸锅卖铁的决心。

过去的广西，局限于西部的划分，一直与广东若即若离。当然如果全面拥抱广东，各种市场要素难免被虹吸，但至少能利用地缘优势，承接一些产业转移，打下工业基础。

在经济落后的地区，必须要经过虹吸的过程。

广西的首府选址，不是工业基础发达的柳州，而是南宁。2017年南宁GDP为4118亿，首位度为20.2%，在全国属于很低的那一档，也有别于诸多西部省份。

柳州的优势没有充分发挥，而南宁的工业基础并不薄弱，导致广西的经济增长缺少强有力的火车头。没有亮眼的增长极，怎么可能在西部诸省对东部产业转移的争夺战中胜出？

当然话说回来，地理区位优势，永远都不会过时。

广西这两年也在调整方向，今年上半年广东印发了《粤桂扶贫协作和区域合作工作清单（省级层面）》，在产业层面与广西协作，比如推进南宁高新区科技园建设、推进粤桂特别试验区建设等，力度不小。

2017年1月，北部湾城市群获批，今年年初发布的《北部湾城市群发展规划广西实施方案》中也特别强调，打造南宁核心城市。

未来随着南向通道的价值被进一步挖掘，广西的出海优势还将放大。不过对广西来说，只有打破属于西部但又两头不靠的尴尬站位，失去的优势，才能被重新拿回来。

当广西“东融示范区”和“试验区”使“两广”之间的鸿沟抹平，那广西在积极和有选择地“东融”以后，就可化被动为主动，反向做成“大湾区向西南延伸和拓展的关键通道”。

广西对内是“南向”，对外是“北联”，两者紧密结合在一起，相互促进，互相成就，等广西真正建成大西南出海的枢纽时，产业自然会选择在广西布局，而不是持续在遥远的大西南布局，全国需要对接东盟的企业，也会到广西落子布局，这样广西产业的发展，才真正具有了根植性。

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